初.305.关于在重庆设置自行车道的调查与思考

南开中学初2015级8班  祖小鸿

我是一个典型的骑行爱好者，从2岁半骑三轮童车上幼儿园到现在已有11年的骑龄，但自从4岁半从成都迁到重庆后，我的骑车才艺几乎就只能在小区里面展示。为什么不能骑车去学校呢？上学放学骑自行车多方便啊！因为重庆没有自行车道，爸爸妈妈严肃地说！为什么没有自行车道呢？因为重庆是山城！地形地势复杂多变。小区道路也有人为坎坷啊，我一样可以克服畅通无阻啊，难道山城就不能有自行车道？

带着一系列问题，在爸妈的支持下，我于今年寒假做了一系列的调查和研究分析，得到了如下的结论：骑自行车出行，很低碳、很环保。在重庆主城有许多地方都是可以设置自行车道的。在合适的区域设置自行车道是有必要并且可行的。

• 从骑行调研看，实际体验重庆主城设置自行车道的可行性。

利用春节大假期间，路上车辆相对较少的机会，在爸爸妈妈的监护下，我和几个有着同样骑行爱好的同学一起进行了骑行道路考察。

第一天，2014年2月1日线路，早上9:00从融侨半岛风临洲A区门口出发沿着风临路经南开（融侨）中学、铜元局、上南滨路到洋人街，近15公里，来回各用时1小时左右，中午在洋人街吃饭我们又骑车在洋人街转了一下，沿途江风拂面，风景优美，骑车完全可行。

第二天，2014年2月2日线路，早上9:00从融侨半岛风临洲A区门口出发上南滨路经美堤雅城，上巴滨路到李家沱，近13公里，来回各用时1小时左右，沿途江风拂面，风景优美，骑车完全可行。

第三天，2014年2月3日线路，9：00从融侨半岛风临洲A区门口出发，经南开（融侨）中学上菜园坝大桥，经两路口文化宫，过嘉陵江大桥到观音桥步行街，近8公里，沿途车行道上汽车很多，汽车车速很快，大部分时间只能在人行道上推着车走，太痛苦了！用时近1.5个小时，在观音桥步行街骑车转了一下，基本可以畅行无阻，在观音桥步行街休息，吃午饭，下午1点从观音桥步行街骑车，经市交通委员会、人民大厦到财富中心，在《课堂内外》杂志社楼下休息一会，骑车返回加州轻轨车站，折叠好自行车，一起赶轻轨回铜元局，从铜元局轻轨车站骑自行车返回融侨半岛风临洲A区门口，骑行沿途地势基本平坦，骑车基本可行 。

历时3天的艰苦考察结束了，感慨颇深，真正感觉到了有些较陡的地方确实是很难骑上去的，也有些地方需要人扛着自行车走，比如上轻轨车站要把自行车折叠好，扛到轻轨车上，如果人多肯定上不了车，幸好是人少的时候。但是我们认真的分析和总结，一致认为：在这几天的骑行中，困难并不主要来源于山高坡陡难于骑上去，更主要的是没有自行车道，与快速的汽车在机动车道上一同行驶，着实令人恐惧！

二、从物体运动规律看，自行车与汽车并行在机动车道上的危险性 。                 

由于未设置自行车道，现在有些骑自行车的人借用机动车道，与汽车在机动车道上并行，不但影响整个道路交通的运行效率，而且会带来许多安全问题。下面从我们刚刚学过的物理的运动的世界相关知识进行分析。

若以地面为参照物，行驶中的汽车和自行车都是运动的。但是从物体运动快慢看，汽车的运动速度V1远大于自行车速度V2。由于未能配套设置自行车道，只能自行车与机动车混行，当自行车突然出现在汽车前面时，由于V1远大于V2，一定时间内汽车行驶距离S1大于自行车行驶距离S2，当两者之间的距离缩小到0的时候，就会发生碰撞，不仅机动车的使用效率大大降低，城市交通事故也明显增长。

那么现如今的重庆城市和道路条件是否可以设置自行车道呢？正好我学习了物理的力学知识，那么就用我学过的知识来进行分析。

三、从力学的角度看，重庆城有许多地方具备设置自行车道的条件。

为了弄清能否设置自行车道的控制条件，我做了如下的自行车驱动轮受力示意图。

从上图可以看出，自行车上坡主要受到人和自行车本身产生的重力G、路面对车轮的支持力N以及路面对车轮产生的向上的摩擦力f，而若车轮要匀速向上行进，摩擦力f必须等于重力G沿斜坡面的下滑分力，若车轮要加速向上行进，摩擦力f必须大于重力G沿斜坡面的下滑分力，若摩擦力f小于重力G沿斜坡面的下滑分力，车轮就会产生减速运动直至停止。

摩擦力f是靠人蹬脚踏板驱动车轮转动而路面通过摩擦力对车轮反作用形成的。路面坡度越陡，重力G沿斜坡面的下滑分力越大，平衡而需要的摩擦力就越大，进而需要的人蹬脚踏板的力就越大，当坡度陡到一定程度时，骑车人通过蹬自行车脚踏板产生的向上摩擦力无法克服因为坡度产生的重力的下滑分力，就只能人下车来推着自行车前进了。

据说，过去的重庆城市道路不能设置自行车道到的主要原因是道路的纵向坡度过大，那么人骑自行车可以承受道路纵向坡度是多大呢？通过查阅相关试验数据资料表明：在纵向坡度小于3%的道路上骑自行车是完全没有问题的，当道路纵向坡度等于3%时，最好限制坡长在500m范围内，当道路纵向坡度等于4%时，最好限制坡长在200m范围内，当道路纵向坡度等于5%时，最好限制坡长在100m范围内。在不采取辅助措施的情况下，自行车车道纵坡最好不大于5%。现在的重庆城，许多地方的道路纵坡都小于5%，即使个别路段大于5%，也可以有多种方法来解决这个问题，具体如下：

1、方法一：通过在原道路侧面绕道加长自行车道的长度的方法来解决。如下图所示：

这种方法是在机动车道路坡度较陡的路段，通过单独加长自行车车道的方式减小坡度的方法，虽然增加了自行车车道长度，但由于自行车车道车道较窄、要求不高，灵活设置，往往增加投资不多。

2、方法二：可以通过在陡坡路段安装一个简易自行车助力装置来解决。如下面图片所示：

这样的自行车助力装置如上图，已在国外成功应用，投资较省，安装方便，可克服较大的纵向斜坡，非常适合重庆的山区地形。

道路纵坡这个控制性因素解决了。由于自行车道所需宽度较小，若与机动车道合并设置最小需2.5m宽，若单独设置最小仅需3.5m宽。所以重庆主城很多路段经过车道的合理划分或者简单改造，设置自行车道是完全可行的，例如我们这次走过的滨江路、融侨半岛风临洲A区至铜元局轻轨车站等线路是可以的。

综上所述，从道路纵坡和自行车道宽度等控制性因素看，重庆城许多区域具备设置自行车道的条件。

四、从民生的角度看，重庆城设置自行车道是非常必要而且紧迫的。

骑自行车出行，很低碳、很环保，这是大家公认的。如果有了自行车道，骑车人的安全保障会大大增强，一定会有许多人不怕山高路陡愿意选择骑车出行。从节能环保、缓解交通拥堵、强身健体等多个民生角度来看，在重庆城区设置自行车道都是非常必要而且紧迫的。

1、设置自行车道是治理重庆雾霾天气的有效措施。

重庆的天气常常雾霾迷漫，已成为人民群众“心肺之患”。而空气污染的主要来源之一就是汽车尾气，如果用靠人力驱动的自行车代替部分汽车，就会大大减少汽车尾气，从而可有效地减少空气污染。

2、设置自行车道是缓解城市交通拥堵的有效手段。

每天我们学生上学、大人们上班时，经常会遇到汽车堵车的情况。特别是每天上学放学都可以看到，学校门口的汽车排起了长龙，像蜗牛一样向前蠕动。每遇到这种情况，我们可能会抱怨、会无奈，但我们静下心来仔细想一想是什么原因造成的呢？我想很大的原因是汽车的流量太大了。如果我们用一部分自行车代替汽车就会很好地缓解城市交通拥堵状况。就像刚才说到的一样，并不是因为地形地貌的原因不能骑车，而是因为没有自行车道，有了自行车道，能够连接学校附近的小区、公交车站、轻轨车站，那么，这种拥堵的情况应该会得到极大的缓解。

3、设置自行车道是广大市民强身健体的有效途径。

我们现在上学大人们上班出门就坐汽车，又由于学习工作忙，很少运动，很多人年纪轻轻就体重超重，“三高”现象普遍，体质逐年下降。而如果有了自行车道，我们用自行车代替汽车出行，我们就可以在上放学、上下班的路上完成了锻炼，身体好了，精神抖擞了，我们就有更充沛的经历投入到学习工作中去，创造更大的经济和社会效益。

4、设置自行车道是现有自行车出行安全的可靠保障。

虽然目前重庆未普遍开展设置自行车道，但骑自行车出行的人们经常出现，这说明人们有强烈的需求。但他们行走在机动车道上，与机动车混行，造成很大的安全问题，为此设置自行车道是现有自行车出行安全的可靠保障。

五、从实施的角度看，自行车道设置应先规划后建设，先局部后整体。

1、先规划后建设。

由于重庆以前城市道路没有设置自行车道，要开展好这项工作，必须先统筹规划再建设，避免盲目建设留下后遗症。而要做好这个规划，必须考虑现有道路的自身条件、人民群众出行的方便性、住宅小区与学校、办公区、商务区、轻轨车站和公共汽车的无缝衔接、自行车道的安全措施、自行车车道与机动车道的交叉避让等多方面的影响因素，形成有机完善的自行车车道系统。

2、先局部后整体。

   规划好后可以选择条件比较适合设置自行车道的区域先试点，首先试点的区域建议选在已有道路自然条件好和短途人流集中的区域，并且可在轻轨站和学校附近建大型的自行车停车场，解决坐轻轨、公交最后一公里出行难的问题。据悉，目前沙坪坝区的大学城是主城唯一划有自行车道的地区，因为那里地势较平，自行车已成为绝大多数学生的出行工具，这也是重庆设置自行车道成功的经验啊，但我们期望再扩大这样的区域，以方便更多的人群低碳出行。等到条件再好些，还可以考虑设置上南山等地方的旅游观光和健身的自行车道，甚至可以设置主城到区县的自行车道。据悉，自行车道遍布新西兰的每一个角落，从北到南，新西兰在全国城镇地区和偏远山区都建有自行车道，以满足从"菜鸟"到老手的不同骑行难度需求，无论他们希望在葡萄园之间的恣意畅游，或是自高山沿坡而下来个激情冒险。在新西兰，除城市自行车道外，从顺流而下的沙地车道、蜿蜒曲折的森林车道到蒸汽缭绕的火山车道，应有尽有。我们重庆应该也可以有啊！

经过我春节期间的三天考察，我深切地体会到在从融侨半岛风临洲到洋人街，从融侨半岛风临洲到李家沱这两条滨江路上骑行那真叫享受，沿途风景优美，地势平坦，道路宽阔，完全可以进行道路的重新划分，增加设置自行车道，同时从风临洲A区到铜元局轻轨车站也完全可以设置自行车道，从观音桥到渝北财富中心，也完全可以设置自行车道。同时根据分析推理，重庆的滨江路是否都可以设置自行车车道呢？我推断是可以的。重庆的高架桥很多，在上面的车流量比较大，车速也很快，在上面骑车确实很危险，可以暂不考虑设置自行车道。但只要不过桥，比如在南坪城区、江北城区、渝北城区、沙坪坝区等等几个区域内，特别是住宅小区与学校、轻轨车站、公交车站之间是可以设自行车道的。比如沙坪坝的几个学校与学校之间，甚至学校校区之内应该都可以设置自行车道的。

总之，重庆尽快在合适的城市道路上，设置自行车道是很有必要并且可行的。以上是我关于在重庆设置自行车道的调研和思考！我要特别感谢父母和几位同学对我这次三天考察活动的全程陪同和大力支持！

评语：作者通过实际体验和相关的调查，得出提出问题的合理性。通过众多课型的方法来支持自己的观点，很好。